腾势 N9：大型 SUV 的转弯奇迹，小半径带来大惊喜

腾势N9：大型SUV 的转弯奇迹，小半径带来大惊喜

在汽车选购的过程中，对于钟情大型
SUV 的消费者而言，一个不容忽视的问题摆在眼前
—— 转弯半径。通常情况下，大型
SUV 车身长度超
5
米，这使得它们的转弯半径普遍偏大。由此带来的驾驶难题层出不穷，驾驶难度增加、灵活性欠佳，操作起来显得格外笨重。像出地库、窄路掉头这些日常场景，都成了车主们的
“噩梦”，不仅要反复倒车调整，还时常担心发生剐蹭，新手司机更是对此头疼不已。所以，“转弯半径”
已然成为购买大型 SUV
时的关键考量因素。

在众多大型
SUV 中，腾势
N9 脱颖而出，堪称转弯半径领域的佼佼者。作为一款车长达到
5258mm 的大型豪华
SUV，它的转弯半径却仅有
4.65m，这个数据远远小于同级车型。传统豪华
SUV 阵营里，奔驰
GLS、宝马
X7、奥迪
Q7 等转弯半径都在
6m 以上；国产新能源豪华
SUV 中，理想
L9 转弯半径为
6.15m，问界
M9 相对较小，也有
5.8m。更令人惊叹的是，腾势
N9 的转弯半径甚至比不少
A00 级小车还小。市面上热销的小车，如宝马
MINI 转弯半径
5.5m、大众
ID.3 转弯半径
5.1m、比亚迪海鸥
4.95m、蔚来萤火虫转弯半径
4.7m。这意味着，那些
A00 级小车能轻松拐进去的狭窄路口、胡同小路，腾势
N9 同样能够轻松通过，真正实现了
“大车身，小车感”。

腾势
N9
能有如此出色的表现，秘诀就在于其搭载的易三方全球首创三电机独立驱动与后轮双电机独立转向架构。在车辆转向时，该架构让后轮与前轮反向偏转，再融合后双电机差动控制，大幅缩短整车转弯半径。通过四轮转向和差扭控制相结合，腾势
N9 的转弯半径减少了
1.48 米，转向能力提升
24.3%。这项技术成功解决了大型
SUV 大尺寸和灵活性之间的矛盾，降低了驾驶门槛，让新手小白也能轻松驾驭大型
SUV。

腾势
N9 凭借
4.65m 的转弯半径，打破了人们对大型
SUV 的固有认知，为消费者带来了全新的驾驶体验。在追求驾驶灵活性的道路上，腾势
N9 无疑树立了新的标杆。