《F1电影》集结了一切成功的要素——约瑟夫·科辛斯基沉浸式的拍摄手法、克劳迪奥·米兰达流畅、完美的运镜、汉斯·季默的配乐、七冠王车手刘易斯·汉密尔顿亲自监制并客串、知名赛道实地拍摄，二十二架全世界跑得最快的车；和当然、英俊、修长健美的布拉德·皮特。

开着老旧的福特卡车，穿颜色不对称的袜子，脸上挂着玫瑰色的墨镜和目空一切的讥讽笑容，像个负伤又不乐意下马的老牛仔，在睽违三十年后，重回赛车界的最高殿堂。他所饰演的前 F1 金童桑尼海耶斯因缘际会下重回F1赛场，但 APXGP 这支车队不仅从未上过颁奖台、在积分榜上挂零，甚至还背负沉重债务，若无法在下半年的赛季中取得一点成绩，就会面临被出售的命运。对所有人来说，桑尼的加入都是他们在 F1 赛场上的豪赌与最后一搏。

不过，对于热爱一级方程式比赛的观众来说，在观赏《F1电影》的时候，必然会有些感受上的冲突。

F1 是团队运动 —— 电影真实还原赛事现场

首先是画面的呈现。从车舱内以第一视角，拍摄赛车在赛道上奔驰的镜头毫无瑕疵，让人身临其境，热血澎湃。 虽然只有一个镜头，但 APXGP 车队的总部借用了麦拉伦车队位在英国沃金的技术中心取景。这座美丽的半圆形玻璃帷幕建筑，被一方蕴藏五万立方公尺水量的人工湖围绕。透过建筑大师诺曼福斯特的特殊设计，湖水经过管路和帮浦，还让整个技术中心成为具有散热功能的绿建筑。

在《F1电影》中我们也能看到女主角凯特——F1第一位女性技术总监，在中心内为赛车进行风洞测试。当此种耗能测试被进行的时候，湖水的特殊系统就能为建筑进行即时散热。中心内的战情控制室、会议室和一尘不染的车队车库，从换胎策略的讨论、如何在比赛中保持轮胎的状态，以及进站换胎时，利用计算离开维修站车道的时间差来进行排位的竞争，这些部分都非常贴合真实。

赛车迷们会在镜头的移动间，看见自己喜爱的车手客串闪现。年轻车手皮尔斯身着名牌，戴着珍珠项鍊、耳环，各种亮眼的私服打扮，也不断让人联想到作为车手，同时也是时尚指标的汉米尔顿本人。

“老兵不死”情怀造就了剧本最不现实的部分

但除此之外，《F1电影》之中仍然存在难以忽略的技术瑕疵。F1 作为赛车界最高殿堂，几乎每一季——不，分秒之间都在进行规则和技术上的改变和进步。因为如此，实在很难想像一个曾在 30 年前开过旧型赛车的老车手，可以一坐进方向盘按钮比电视遥控器更多的新型车体，就立刻在银石赛道上顺利奔驰，还轻松地在一队工程师面前，指出车子的问题所在。

柯金斯基似乎放不下老兵不死的情怀。桑尼维持自己体能的方式就只是捏着网球，沿着赛道慢跑，而非像其他所有车手一样，拍打测试反应的机器、用训练拉绳进行严苛的颈部训练，以抵抗赛车过弯时带来的巨大 G 力。

更大的问题是，他当年发生的严重车祸，是参考了 1990 年的刚签入莲花赛车的马丁唐纳利，在西班牙大奖赛的排位赛期间，以时速 225 公里撞上防护墙的意外事故。当时唐纳利的车身断成了两半，他也因为冲力弹出车体，整个人连着椅座，倒在赛道上，失去意识长达 11 分钟。

《F1电影》中描述桑尼第四节颈椎受伤，以骨钉固定，几乎失明。这种情况下，即便经过漫长的康复期和复健，要再重新坐进连对没受伤的正常人来说，都很难承受的高速极限运动车舱，基本上是不太可能的一件事。

电影中桑尼的策略真的能做到吗？

假设他奇迹般地做到了——桑尼为了让这支没有胜算的车队至少进入前十名的积分行列，使用的那些游走在规则边缘、灰色地带的赛车方式，也会很难让其他车手和车队接受他的行为。因为当你驾驶着一台造价超过千万美金的车子，以超过 300 公里的车速在直道上奔驰、过弯，车队和其他车手最不想看到的，就是你没有好好跑在自己的赛车线上，还刻意对其他车手进行逼车和碰撞。

因为这是会死人的一种运动，而车手们都很清楚。

他们之中许多人是从小学年纪就一起跑卡丁车长大的，一个人在意外中丧命了，对其他人来说，就像或迟或早，那意外也会发生在自己身上一样。所以在赛场上，你也许会看到相对愚蠢、不优秀的车手，但少有机会看到玩命的驾驶方式。

FIA（国际汽车联盟）的存在可谓致力于对车队和车手进行罚款，所以我们会在电影里看到已经负债上亿的鲁本，因为桑尼那些游走在边缘或者直接犯规的作为，签出许多张罚款支票。一个赛季之中，规定能够更换的车身零件也有数量上的限制。撞烂的前翼和尾翼更是造价不斐。鲁本的钱究竟从哪里来？

《F1电影》最终战是什么样的赛道？

在种种疑问下，剧情带着我们来到了 F1 赛季的闭幕战：阿布达比的亚斯码头。在此鲁本发现桑尼的旧伤，将他逐出车队。队友约书亚皮尔斯，也已经受到了他的精神感召，带着车队人员、穿着不成套袜子，绕着维修区跑步。然后理所当然地，不羁的桑尼在彼方出现，重新加入他们，为这个赛季的最后一战画下句点。

亚斯码头是个很具代表性的赛道。因为白天气温过高的关系，阿布达比跑的是夜战。时间从黄昏到夜晚，温度变化大，对于轮胎的工作时间需要精密调整，在完赛时还会不计成本地放出盛大烟火，围绕赛道的建筑设计感强烈，场景华丽，令人目眩神迷。但与其他标志性的赛道如义大利的高速赛道蒙扎、德国的地势高低起伏赛道纽柏林不同，亚斯码头其实是一个很无聊的赛道。

设计师赫尔曼提尔克简直是闭着眼睛画出那条赛道的，继马来西亚的雪邦赛道获得成功后，提尔克就像找到了属于他的成功公式，把惯用的那些特点一股脑塞进新赛道设计图：长直线、长煞车区域、快速的 S 弯，电脑般精准的弯角，及巨大、奢华的现代硬体设施。

但和位处高地的雪邦赛道不同之处在于，亚斯码头是填海造陆形成的，没有任何的地形起伏变化，所以这些设计无法取得任何具有意义的特徵，大量的慢速弯，组合不具趣味性，能够见到的轮对轮对决少之又少。

《F1电影》成功与否？像那张扑克牌般耐人寻味

这有点像整部《F1电影》给观众的感受。因为在《壮志凌云2：独行侠》中取得了备受称颂的影评和票房，而被套用进《F1电影》中的公式情节。镜头和取景华丽炫目，配乐动人，老鸟和菜鸟的尊严之争，最终所有人似乎都在这平淡的起承转合中找到了属于自己的归处。

但往这层华美的表面底下去看，就只是一个个被浪费的豪华演员阵容。角色成长弧线非常不明显，它们为了服务戏剧效果和剧情而存在，即便演员个人魅力已经发挥到了极致，你仍然不容易在角色身上找到认同感。

你能想像《F1电影》集结了一切成功的要素。但它真的成功了吗？

这个问题可能会像桑尼开车时总要带着、但不看牌面的那张扑克牌。片尾他终于从口袋里拿出来，看了一眼，而后露出意味深长的微笑那样，在每个观众心中留下不同的答案和想象空间。